Доклад на тему Первый паровоз Черепановейших 4, 8 класс сообщение

О создании машин, работающих благодаря использованию пара ученые задразумались еще за долго, до настоящей нужды использования таких машин. Первые мысли у ученых возникли приблизительно в 17 веке. В это время, разумы мира, работали над тем, чтоб адаптировать паровой движок к машинам, а конкретно к повозкам. Такие паровые аппараты могли двигать по прямой дороге без рельс.

Но, на самом деле, практически весь 18 век не увенчался успехом для конструкторов и ученых в данной сфере. Во-первых, пока что вопросец адаптирования парового мотора к повозке не мог быть осозданийлен чисто технически. Во-вторых старенькые непросвещенные люди, которые не хгостиницы прогресса были против таких открытий, а с ними соответственда и церковь. Церковь не восвоспринимала таких разработок, для их это значило чернокнижниченство, преумножение людской силы. Ученые, работающие в данной сфере, автоматом становились врагами церкви и бесами. 

Тревитик. Этот ученый-конструктор смог разработать паровую машинку, которая двигалась по рельсам, это был 1-ый поезд. Данная машина тянула вагонетки, грузом в 25 тонн. Сам паровоз имел  массу 6 тонн. Одной тяжелостью для Треветика было отсутствие обычной металлической дороги, рельсы были чугунные и нередко ломались. В итоге его машина была снята с рельс, она нашела использование как стационарная машина.

Через несколько лет он смог добиться поддержки, и была построена 1-ая опытная железная дорога. Построили ее в центре Англии, в Лондоне. По таковой дороге паровоз мог развивать скорость до 20 миль в час.

«Ракета» Стефенсона. Детище данного разраба было чбыстрычайно тяжелое. Так же паровоз не различался особенной произшоферностью и скоростью. Но, ученый не останавливался и произвел около 16 образцов поезда. Все идеалы были построены до 1825 года. Так же нене достаточно времени конструктор растрачивал на уулучшение дороги. В 1825 году свет увидел сплавическую дорогу, которая пропрогуливалсяа от Стоктона в Дарлингтон, протяженностью дорога была 61 км.

27 сентября такого же года, люди стали очевидцами того, как паровоз Стефенсона преодолейл это расстояние. Паровозом заведовал разработчик лично. За собой он тянул 6 вагонов угля и муки, далее вагон с управлением штата и позже  20 вагонов с пассажирами. Это было колоссально, наслишько пассажиров еще никто не перевозил. Паровоз развил скорость до 15 миль и перевез 450 людей.

Паровоз Черепановейших. После успеха Стефенсона, практически все ведущие государствы кинули все силы в постройку дорог и разработку паровозов. Но, в 1829 году Стефенсон представил мирину разработку, которая была самой совершенной в то время. Его поезд именовался «Ракета». На данном паровозе стояли агрегаты самого новейшего поколения.

В России 1-ая паровая машина возникла в 1834 году, ее выстроили на Урале отец и отпрыск Черепановы. Разработка российских была довольно легкая по весу, паровоз весил 3,3 тонны и мог развить скорость до 16 км\час. А через год конструктора сделал свой 2-ой паровоз, который был мощнее, чем предшествующий.

К сонадавливалению, управление государствы многостью не оценивало разработку Черепановейших. В то время российское правительство довольно неплохо общалось с английским доктором Герстнером. Тот в свою очередь убедил российских закупать английские паровозы, сотрепетно разработка Черепановейших отошла на 2-ой план.

С развитием паровозостроения в мире получили быстрый рост такие отрасли как угольная и сплавургическая.

Вариант №2

Ричард Тревитик, английский инсупругер. В 1801 году им был придразуман лёгкий и комфортный паровой котёл. После этого он представил паровоз “Puffing Devil”. Эта машина имела неплохие технические нравистики. Однако, потому что припрогуливалсяось расходовать большущее есличество стали на рельсы, создание этих паровозов прекратилось.

Через 7 лет Ричардом Тревитиком была разработана улучшенная конструкция паровоза. Эта модель могла двигаться со скоростью до 30 км/ч. Она называлась “Catch Me Who Can”, что в докак будтом переводе с английского языка значит “Поймай меня, кто может”. Назвали её так не просто так. Дело в том, что в Англии даже пропрогуливалсяи соревнования на скорость с рольм машин и лошадей.

Последователи Тревитика.

Из-за тяжести первых паровозов, они нередко не были методны ездить по чбыстрычайно ровненькой поверхности рельсов. По данной обстоятельстве те, кто работал над созданием паровых машин опосля Тревитика старались сделает лучшеь сцепление колёс с поверхностью рельсов. Новая модель была создана в 1811 году. Её изобрёл Уильям Бартон, она имела три пары колёс. Он добавил сспец зубцы на среднюю пару колёс, обеспечивающих сцепление с зубьями рейки, которую прокладывали вдоль путей. Хотя машина и передвигалась плавненько, но при всем этом сильно шумела. Затем, вместо зубцов решили припоменять рычаги на шарнирах. Но и от данной идеи отказались.

Ещё одну модель паровоза изобрели механик Форстер и кузнец Хэкуорт. Они именовали эту модель “Пыхтящий Билли”, позжеу что она громко шумела, вызазапуская пар. Паровоз создавался по типу первоисходной  модели созданной Тревитиком, потому он стал самым удачным.

В 1813 году Джорджем Стефенсоном был изобретён паровоз “Блюхер”. Он сделал гигантскую работу над моделью, совершенствуя её. И в 1816 году возник 3-ий вариант паровоза. Он мог везти поезд, весивший до 50 тонн, при всем этом разгоняясь до 10 км/ч.

Первый паровоз доклад-сообщение

Первым изобретателем паровоза, 1-го из неповторимых технических средств населения земли, считается Ричард Трейвик, выдвинувший идею пбросить, уже созданийовавшую, паровую машинку на рельсы. Так в 1804году населению земли явился 1-ый паровоз, с паровой машдругой в свойстве мотора.

Тендер - это адаптирование для хранения запасов горючего же и воды, и цеплялся он впереди паровоза, чтоб кочегар имел быть можетсть загрунажимама уголь с повозки в котел. Внедрить таковой паровоз в промышленную сферу оказалось неописуемым, потому что, во-1-х, максимум скорости без груза составляла 20 кмч, с грузом же и того меньше, 10 кмч. Также из-за большого веса паровоза, который тащил тонны угля для практическиго передвижения, чугунные рельсы быстро изнашивались, лёгкие вагоны с лошаддругим приводом оказались более многомногофункциональными на три момент. Не отчаявшись, Тревик предпринял ещё несколько попыток усовершенствования паровоза, которые также не увенчались успехом.

Следующим изобретателем, замахнувшимся на создание паровоза, оказался Брунтон, 10 лет спустя. Суть его паровоза заключалась в том, что сспец два механизма должны были отталкиваться от земли типа ног. Уже при первом практическом испытании модель взглядвалась, из-за недочётов в проектировки котла.

Наиболее удачным макетом современного паровоза оказалось изобретение 2-ух конструкторов Блекет и Хедлей - “Пыхтящий Билли”. С обустроением паровоза 4-мя парами колес, верно распределив нагрузку, пропала нуженость возить с собой запасные рельсы для ремонта, уменьшился износ металлической дороги. Эта модель припоменять на разработке рудников с 1815 по 1865 года.

Но самый весомый вклад в паровозостройку внёс Джордж Стефенсон. Первая его разработка под заглавием “Блюхер” повывытерпела неудачу из-за низкой грузоподъёмность и чбыстрычайно слабенькой тяги, гружёный, развивая скорость до 10 кмч он оказался экономическне выгодным.

В 1816 году он предложил мирину 3-я частье изобретение, назвав его “Киллингуорт”, принесший мировую понятность. Именно этот паровоз, обустроенный рессорами, был запущен в серийное создание, а его создатель удостоился чести возглавить стройку новейшей металлической дороги от Дарлингтона в Стоун.

В 1825 году была открыта железная дорога и новейший состав Ждефенсона, состоящий из 34 вагонов, это был 1-ый поезд в исткричии металлической дороги. Несколько вагонов были нагрусупруги мукой, а оставшиеся предназначались для людей. Гружёный он развивал скорость до 24 кмч, это были рекордные нравистики тех пор и около 10 лет никто не смог обойти Стефенсона и его разработку.

Так наступила эпоха паровозов, продолжавшаяся до 70х годов. Затем практически все экземпляры были переданы в музеи, где и напрогуливаютсяся по настоящее время.

Доклад №4

Проблема передвижения по Земле повсевременно тревожила человека, начдругая с давих времен и до этех пор. Постоянные поиски методов передвижения привели к изобретениям практически всех видов транспорта, одни из которых является жд транспорт. Именно ЖД-транспорт признан одним из самых комфортных в мире. Удобен он поначалу за счет практический экономичности, потому что является одним из самых дешевеньких, по соотношению расходов на эксплуатацию и колоссальной грузоподъемности, благодаря которой стала быть можетй перевозка большого есличества грузов или пассажиров. И никак не удивительно, что создательами этого изобретения являются конкретно российские изобретатели, Ефимом и Мироном, отцом и отпрыском Черепановенькими.

Хотя сама железная дорога созданийовала задолго ранее, но конкретно Черепановы сделали 1-ые модели паровозов, которые были предусмотрены для проезда по ЖД-путям. Первый паровоз создательства российских конструкторов был произведен на свет в 1833 году на Выйском заводе, что рассчитался в звене известенких Нижнетагильских заводов. Конечно же, первому макету ещё рано было участвовать в жизни людного хозяйства государствы, потому что, он не был многостью подходящим к многоценной работе. Создатели при практической работе сталкивались со практически в7 заморочеками, такими как, недостающая массивность парового мотора или создание реверсного устройства, созданного для конфигурации движения паровоза. Однако все заморочекы одна за другой были разрешены инсупругерной мыслью Черепановейших.

Вслед за образцовым изобретением первого паровоза, который не выполнял практической работы, а был быстрее базовой площадкой для развития всейлезнодорожной индустрии, заря которой уже демонстрировалась как в России, так и во всем мире. В 1836 году было закончательно завершено конструирование второго паровоза Черепановейших, который обладал увеличенной массивностью, в отличие от практическиго первого макета и улучшенной колесной формулой, которая была создана для использования русскими металлическими колесопроводами (так ранее в России называлась железная дорога). Промышленниками Нижнетагильского региона было принято решения ввода в эксплуатацию новейшего изобретения. Первой работой паровоза Черепановейших стала перевозка медной руды с медного рудника на завод, что напрогуливалсяся в 3 милях (чуток более 3 км).

Так начиналась новая эпоха в исткричии развития транспорта. К сонадавливалению, 1-ые паровозы не были совершенным изделием, из-за чего же практически всем современникам не внушало доверия. Усугубляющим фактом были также козни конкурентов в виде собственников конного транспорта. Понадавливалуй, самым главным недостатоком был горючее, потому что 1-ые паровозы работали на дровах и сжигали большущее их есличество. Уже с течением времени в паровозы был встроен угольный движок английского изобретателя Джорджа Стефенсона. Неглядя на все преграды, с которыми сталкивались Черепановы, их детище все же продоересило свою деятельность, совершенствуясь и до этех пор, а память о значительных российских инсупругерах жива до этех пор. По всей государстве можно встретить монументи в их честь, а в инсупругерных музеях стоят макеты первых паровозов.

Вариант №5

Под словом паровоз Черепановейших предсчитается конкретная разработка 2-ух человек, отца и отпрыска. Черепановы вежели большой  вклад в исткричию России и в развитие тяжеленной техники. Они смогли разнообразить этот вид деятельности и дали большой толчок в развитие паровозостроения. Это удивительные люди, которые смогли достичь большойх высот, благодаря практическиму разуму. Вся работа началось с небольшого парового мотора, выдававшего вэтого четыре лошаддругих силы. Но это великолепное сооружение не смогло обойтись без поездки за предел. Отцу пришлось поехать в Англию, чтобы своими глазами узреть работающий паровой движок.

Первый рабглазай паровоз был сконструирован в 1834 году, в каком были решены несколько вопросецов над которыми долго дразумали. Первый паровой движок Черепановейших был очень слаб, из-за чего же припрогуливалсяось создавать различные доработки. Черепановы сделали инноваторский механизм, который дозволял паровозу двигать и вперед и назад.

Паровоз Черепановейших передвигался со скоростью пятнадцать км в час, а для тех пор это был превосходный прорыв. Паровоз быстро нашел свое использование, на шахтах. С его помощью доставляли добытые ископаемые на завод. За всю проделанную работу Черепановейших освободили от крепостного права и вручили королевские грамоты, в каких было написано: за конструирование паровых движкей.

Через два года возникает 2-ой поезд Черепановейших. Он значительно различался от первого. Внешний вид сильно поизменялся. Появились множество трубок и устройств. Но больше вэтого поизменялась массивность. Теперь паровоз мог перевозить груз до пятнадцати тон при той же скорости.

Но к сонадавливалению паровозы Черепановейших не встали на конвейер. Главной причдругой считается, что эти паровозы былне довольно неплохи, в каких оставалось множество отукрытых вопросецов.

4 класс, 8 класс

Первый паровоз

Первый паровоз

Популярные доклады

  • Доклад-сообщение Животные тайги 3, 4 класс

    Тайга напрогуливаетсяся практически по всей России. Начинается она с запану и длится на восток. В летнее время там совершенно не горячо, ведь там повсевременно дует незначительно прохладный воздух. А вот в зимнее время здесь бывают чбыстрычайно большие морозы и снег.

  • Доклад Железная руда для 3, 4 класса сообщение

    Железо - это высококрепкий сплав, припоменять который, люди начали еще много веков назад. Но найти его в чистом виде небыть может. Оно содержится во практически всех горных породах в виде соединения с другими минералами. Так вот,

  • Доклад на тему Хищники и их жертвы 7 класс сообщение

    Хищными или плотоядными именкомфорт животных и птиц, которые питаются мясом других звереккей или для себя идентичених. В настоящее время этот разряд укак будто делят на два главных вида - сухопутных и ластоногих. Во всём мире насчитывается около 300 видов